【路试笔记】大哥的坐骑——二手宝马 R1200 GS

  在我的心目中，大水鸟就等同于“大哥座驾”，是打着蓝天白云符号的迈巴赫。不管是哪款宝马四轮，它的车主都或许是个烂仔。但骑大水鸟的，我觉得都是日子工作中独立自主的狠人——经济实力先放一边，单纯就讲个人气质，能镇得住这车的，怎会是不是大哥级的人物呢？

  花20万买一台摩托车本便是少数人的挑选，并且极速不高、造型奇怪、用处很窄、体积硕大、分量惊人……我买个S1000R，它不香吗？

  但假如你真是个阅车许多的资深摩托佬，速度现已激不起你太多热心，那么大水鸟的魅力才干彻底领会。当然，小踏板的魅力，差不多也是此刻能够领会了。

  我也很喜爱大水鸟，尽管我底子不配，由于我没有阅摩许多，并且害怕速度再加上刚拿驾照一个月且预算缺乏。我对它的热心来自于对BMW宗族的了解，像我这样把宝马从1开到8（按车系算），或许从1开到12（按缸数算），我惊诧于宝马对不同品类的掌控力，能够把驾驭感触一以贯之地从摩托车带到轿车。

  就比方说动力输出——这是一台水平对置的双缸发起机，每一个关键词都和宝马轿车不相同，但它也能像宝马轿车那样的人车合一，油门拧多少就给多少加快度，能够安稳输出到力竭停止。

  和运用同款发起机的拿铁（R Nine T）比较，大水鸟的发起机扭振更细微，和正常摩托车差异不大。而拿铁在起动、换挡、加快时均能够感觉到裆下有个异物呼之欲出，会带动整个车架虎躯一震。

  水平对置发起机往往都有超长的进气管路，为了精确操控进气量，宝马在进气管止境各装置了一个节气门。而在相同水平对置的斯巴鲁发起机上，节气门只要一个，且坐落曲轴的正上方，算是整台发起机的对称轴上。轿车发起机具有更多的进气调理手法，传感器也多一些，节气门少放一个，倒也入情入理。

  又由于运用了液压聚散，它的手感和机械结构联系不大，聚散握把的手力和行程都能够被精确调校。这样的结构规划和轿车聚散器别无二致，两者聚散器都是主缸服侍着…… 从结合点和半联动区间来看，这台车也十分相似宝马的手动挡轿车。仅仅在许多手动宝马功能车上，为了寻求电光火石的换挡速度，半联动区间很小，而摩托车要常常运用半联动来精确调理输出扭矩，所以半联动区间会大一些。但不管怎么说，宝马的聚散器都是线性可预判的，不是单纯的轻盈，可也会让人一会儿就喜爱上。

  宝马运用了轴传动，并且在万向节周围都放置了厚厚的防尘套。这种规划就让细节控十分爽了，我看过许多品控不咋样的摩托车，做工确实和轿车无法比。但真的能沿袭轿车规范去造摩托车，整个职业也找不出几家来啊！

  再看一个小细节：这根我也不知道干什么的线束，不只被尼龙布包裹，并且还有个专门的卡扣。铝制的绷簧底座还要专门开模留洞来装这个卡扣……得亏宝马挣得多，否则下次降本增效必定优化掉。

  另一个“轿车级规划”便是宝马这个Telelever前悬架。一般的摩托车的前减振器筒子里还各插着一根绷簧，算是个“悬架滑柱”，减振和支撑用同一个零件完结。但宝马Telelever前悬架的减振器就仅仅减振器（和轿车相同），图中黑布包裹的才是真实的绷簧。

  绷簧经过一个三角托臂及带衬套的球头和下三星衔接（簧下部分），绷簧上部则衔接上三星（车架，簧上部分）。三角托臂的前头仅仅一个衬套和球头，和轿车下托臂的别无二致，而后端一分为二，吊在缸体身上。

  这几个零件的联系差不多便是这样，箭头所指便是三角托臂的结尾，能够精确的看出这个三角托臂长度大约40多厘米，不算小了。或许谈论区有吴彦祖会问：这如同麦弗逊啊！

  没错，这便是个麦弗逊，只不过轮子轴线、托臂中心线平行，而轿车是笔直的。至于效果，也和轿车悬架相同，能够让轮胎跳动时有更安稳的轨道，轮胎接地性更好，并且不会强扭车架。

  你看某意大利小厂的车子，它的前悬计划才是当今干流。比较之下，宝马的前悬更挨近轿车，功能尽管优异，但确实费钱，并且分量很大。最重要的是，宝马这份儿功能提高，99.9%的车主没本事体会到。

  再来说点儿不相同的：这个手把组件的质感和轿车差异比较大，手感、规划都不相同。

  最初说这是“大哥坐骑”，很重要的原因是它过于高大威猛。行军交兵，骑最高大战马的必定是将军，而不是传令兵。宝马想啊，自己的客户必定都是大佬，所以体量感必定要拉满。难不难过先放一边，气场必定不能够输。

  可身高这东西，并不会跟着经济和社会地位同步增长，所以大水鸟的后悬架是可调高度的，能让坐垫高度恰当意思意思。但真便是意思意思，您在家里仍是要预备上马凳、踏脚石，真实不可垫块砖也行。

  至于红绿灯泊车时，倒也不必太忧虑身高缺乏的问题。由于大水鸟重心并不算很高，加之体重确实大，所以安稳性很好，脚尖触地一般就稳住了。真实不可，就趁人不备把脚撑踢出来，也能够安稳过渡一下。

  当然，最好的解决办法仍是出去摩旅，找个没有红绿灯的路，一向骑下去不要停。

  最终来说说车况。咱们这台车是2017年上牌，旅程只要1.1万公里，算是旅程很少的水鸟了。看来前车主确实没太有时刻出去摩旅，日常也不太拿它代步。

  嗯，我要有台水鸟，我也不想骑它上班……由于这三个箱子，我骑摩托还要找个正派泊车位，事实太憋屈了。

  前车主给车子做了蛮多晋级，比方无线充电的手机支架、行车记录仪。这几个一看就不廉价啊，不是几百块能搞定的，并且装置也很费力。

  由于财力和手工约束，这台水鸟我没骑多远。有限的旅程里，它天然没有带我领会什么旷世美景——实际上我便是沿着园区邻近的公路兜了十几圈。但那种居高临下、和风拂面、君临天下的感觉，我仍然一闭上眼就能感觉到。

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